Politique et syndicalisme - transports

Dimanche 17 février : le périph passe au vert

noreply@blogspirit.com (fipho32) — Tue, 19 Feb 2008 08:55:00 +0100

Ce matin, le collectif d’associations « Carré vert » a détourné la circulation du boulevard périphérique durant ½ heure. Pendant 30 minutes, le périf’ a pris la forme d’un boulevard urbain, ouvert aux voitures mais aussi aux piétons, aux cyclistes.
Denis Baupin, candidat des Verts à la Mairie de Paris et l’ensemble des Verts Parisiens saluent cette initiative et apportent leur soutien au manifeste « Carré Vert ».
De multiples études (et notamment dernièrement l’étude sur les abords de la porte de Gentilly) ont confirmé le niveau de nuisances subies en termes de pollution de l’air et de bruit par les milliers de personnes fréquentant les abords du périphérique (habitants mais aussi les enfants des écoles, les résidents des maisons de retraite, les malades des hôpitaux, les sportifs). Sur le territoire parisien comme sur les communes limitrophes.
Les Verts estiment que la campagne des élections municipales doit permettre de mettre le débat du périphérique sur la place publique et continuent à porter des propositions qui permettraient de réduire significativement les nuisances :
- réduction de la vitesse sur le périphérique, notamment à certaines heures et sur certains tronçons, afin de réduire la pollution, le bruit et la congestion,
- création d’une file réservée à des lignes de bus express, aux taxis, aux véhicules propres et au covoiturage afin de réduire la pollution produite par personne transportée,
- organisation d’une politique d’acheminement des marchandises par le rail et la voie fluviale afin de réduire le nombre de camions transitant par le cœur de l’agglomération,
- taxation des poids lourds sur le périphérique et les autoroutes franciliennes afin de les inciter à éviter le cœur de l’agglomération (voire interdiction des camions en transit international sur le périphérique)
- péage pour les véhicules les plus lourds et les plus polluants sur le périph et les autoroutes franciliennes afin de réduire le nombre de véhicules polluants,
- transformation à terme du périphérique en boulevard urbain, une fois la rocade de métro construite.
Cette évolution se fera par étapes. 25 ans seront nécessaires pour que le développement des Transports en commun et une meilleure répartition bureaux – logements dans l’agglomération francilienne la rendent possible. Mais pour y parvenir, il faut dès maintenant mobiliser les énergies et les financements.

La video de l'opération

Carré Vert
envoyé par DESOBEIR

Transports : une série de faux départs qui appelle à se ressaisir !

noreply@blogspirit.com (fipho32) — Fri, 14 Dec 2007 09:15:00 +0100

Déclaration commune signée par la CFDT, la CFTC, la CGC et la CGT ; l'alliance pour la planète, France nature environnement, Greenpeace, Fondation Nicolas Hulot, Les amis de la terre, Réseau Action-climat-France, WWF, Fnaut.

Le collège des associations et celui des organisations syndicales de salariés ont su ensemble, pendant les travaux de la 1ère phase du Grenelle, faire prévaloir les convergences sur la politique des transports nécessaire à l’enjeu climatique que la société doit affronter.
Ils ont su également mettre en évidence et faire valoir la corrélation positive d’une telle politique avec d’autres enjeux majeurs : l’amélioration des conditions sociales attendue par les salariés du secteur et l’amélioration de la réponse aux besoins de mobilité attendue par l’ensemble des citoyens dans le cadre du droit au transport pour tous. Le Grenelle a avancé des propositions fortes dans ce sens, confirmant l’urgence d’agir, crédibilisant le changement radical et impératif de conception de nos transports. Un espoir !

Le texte récapitulatif de la table ronde des 24 et 25 octobre est de ce point de vu explicite :
• il contractualise l’obligation de rupture avec notre modèle d’organisation des transports ;
• il affirme la nécessité d’abandonner le système actuel fondé sur le développement séparé des modes et infrastructures et l’ambition d’aller vers une logique de développement intégrée, multimodale, dans laquelle la route et l’avion deviennent des solutions de dernier recours imposées par l’état des technologies ou la géographie… ;
• il affirme une cohésion d’ensemble pour les infrastructures de transport et une concertation avec les parties prenantes en vue de réaliser, d’ici mars 2008, un schéma national des nouvelles infrastructures qui constitue une révision du CIADT de décembre 2003 en évaluant leur impact sur l’environnement… ;
• il retient la déclaration d’intérêt général pour le développement du fret ferré, maritime et fluvial et son inscription dans la loi (Loti).

Les propos conclusifs du président de la République sont tout aussi clairs :
« Tous les grands projets publics, toutes les décisions publiques seront désormais arbitrés en intégrant leur coût pour le climat, leur coût en carbone »… « Très clairement un projet dont le coût environnemental est trop lourd sera refusé » ;
« Nous allons renverser la charge de la preuve…Ce sera aux projets non écologiques de prouver qu’il n’était pas possible de faire autrement…C’est une révolution dans la méthode de gouvernance de notre pays totale et nous allons appliquer immédiatement ce principe à la politique des transports. Le Grenelle propose une rupture eh bien, je propose de la faire mienne. La priorité ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports. »
Les associations et les organisations syndicales revendiquent cette volonté de réorientation.

Les premières et principales décisions en matière de transport vont à contre sens :
• Le budget 2008 du secteur, en cours de discussion au Sénat, ne dégage pas les financements en conséquence. Pire il n’infléchit pas les choix même à finances constantes. Il ne dynamise pas le service public y compris pour le transport collectif ;
• Le Premier ministre et le secrétaire d’État aux transports viennent d’annoncer le lancement de plusieurs chantiers d’autoroutes en projet (doublement Saint-Étienne-Lyon, Langon-Pau…) sans tenir compte des engagements et des modalité de révision du CIADT de décembre 2003 ;
• Le secrétaire d’État annonce de nouvelles compensations financières et fiscales pour le transport routier de marchandises ainsi que des réductions supplémentaires de péages autoroutiers ;
• L’annonce favorisant les compagnies aériennes Low-cost pour desservir la Corse a de forte chance d’exacerber leur développement ailleurs et la concurrence ;
• Avec l’appui du secrétariat d’État aux transports, la SNCF, outil public national de transport, met en œuvre depuis novembre son plan d’abandon du wagon isolé dans 262 gares. La SNCF jette ainsi des dizaines de milliers de camions sur les routes et met en difficulté l’activité de nombreuses PME, parfois contraintes à délocaliser. Cette mise en œuvre est en contradiction totale avec les propos du Président repris ci-dessus.
Sur ce dernier point, la « suspension de la fermeture » assortie d’un débat public et de négociations, n’a pas pu être entérinée dans la table ronde finale qu’à la seule opposition du secrétaire d’État aux transports et du représentant de l’Assemblée nationale par ailleurs membre du CA de la SNCF. Toutes les autres parties y étaient favorables. Cette suspension reste une demande forte du Grenelle. Il est justement possible de faire autrement.

Dans tous les cas, comme sur l’Éco-pastille (pour laquelle les modalités insuffisantes retenues ne sont pas fidèles à celles du Grenelle), les méthodes de décision ne respectent pas les engagements de nouvelle gouvernance. Les décisions réduisent le Grenelle à des déclarations de bonnes intentions. Cela risque de discréditer le processus. Pire le risque de porter atteinte à l’appropriation d’une cause que nous réaffirmons être éminemment juste et impérative est réel.
Les associations et les organisations syndicales, sans remettre en cause le rôle de maître d’œuvre propre au gouvernement, demandent à ce dernier de se ressaisir. Il est encore temps !
Elles souhaitent :
• Une révision substantielle des orientations du budget 2008 et le dégagement de moyens supplémentaires ;
• Le retrait des annonces autoroutières et l’ouverture du processus, « associant les parties prenantes », pour élaborer un schéma national des nouvelles infrastructures de transport tous modes ;
• La suspension de la fermeture des gares à l’activité wagon isolé de la SNCF ; une négociation au cas par cas impliquant sur le terrain les collectivités, les industriels usagers, la SNCF et l’État ; ainsi qu’une négociation interne à la SNCF sur l’organisation de sa production en proximité, comme le demandent tous les syndicats de l’entreprise. A partir de là un engagement de l’entreprise publique sur une organisation de proximité adaptée pour le fret ferroviaire ;
• La mise en place rapide d’une éco-redevance poids lourds sur l’ensemble du réseau routier non concédé, conformément au texte récapitulatif de la table ronde et pas seulement sur le national, avec affectation des ressources au financement des infrastructures alternatives. Rapidement une évolution de cette taxe intégrant, au delà des coûts d’infrastructure ceux de pollutions et de nuisances y compris alors sur le réseau concédé.
• Une position officielle du gouvernement sur la norme européenne d’émission moyenne de CO2/km pour le parc de véhicules particuliers neufs : 120 g d’ici 2012 et 80 d’ici 2020.

Les associations et les organisations syndicales veulent croire que la dynamique nécessaire peut repartir du bon pied. Elles fondent espoir en ce sens dans la table ronde annoncée par le ministre pour le 20 décembre. À l’inverse, elles ne manqueront pas de prendre des initiatives.
Elles agiront pour que les citoyens, les salariés et les organisations de la société civile s’en mêlent. Elles travailleront pour qu’ils soient informés des suites du Grenelle de l’environnement et fassent entendre leur voix. Elles réaffirment ainsi leur volonté de poursuivre au mieux ce travail commun en faveur d’une cause d’intérêt général majeure.

Bon anniversaire au tramway de Paris

noreply@blogspirit.com (fipho32) — Tue, 11 Dec 2007 13:35:00 +0100

Depuis un an, le tramway des Maréchaux (le T3) fait la démonstration que la volonté politique peut révolutionner l'organisation des déplacements dans la ville.
Que n'avait-on entendu, pourtant, de la part de tous ceux qui, jusqu'au dernier jour considéraient ce projet comme une barrière à l'entrée de Paris, inutile, nuisible, voire à rebours de l'histoire.
Un formidable succès
Plus de 25 millions de voyageurs en un an ont pu vérifier la rapidité, l'efficacité, la qualité, le confort, l'accessibilité, la modernité du T3.
Le tramway est devenu l'emblème des transports publics, non polluant, non bruyant, il grille sur son ruban de verdure, rénove les quartiers et dynamise l'économie locale. Il transforme les autoroutes urbaines qui déchiraient nos quartiers en véritables boulevards.
Ouvrons sans attendre d'autres lignes
Le tramway doit être prolongé jusqu'à la Porte d'Asnières d'ici 2012 et être suivi par d'autres projets comme le circuit reliant les 6 gares parisiennes.
Une urgence environnementale et sociale
Le tramway est le symbole de la révolution de la mobilité durable mais cela ne peut suffire.
Comme à Madrid ou à Londres, quadruplons les efforts pour les transports collectifs, à commencer par la rocade de métro faisant le tour de Paris.
Les transports en commun réduisent la pollution de l'air, les gaz à effet de serre, la consommation de pétrole (le T3 permet d'économiser 950 tonnes de pétrole par an), donne le droit à la mobilité à ceux qui ne peuvent posséder une voiture, irrigue les quartiers déshérités de notre agglomération.
Pour lutter contre le réchauffement climatique, les transports sont un enjeu stratégique : en France, 26 % des émissions de gaz à effet de serre proviennent des transports.
Voila pourquoi les déplacements sont une priorité pour les Verts à Paris, dans la continuité de la politique menée par Denis Baupin, maire-adjoint au Maire de Paris et tête de liste aux municipales de 2008.

La ligne 14 pourrait être prolongée pour désengorger le nord de la capitale

noreply@blogspirit.com (fipho32) — Tue, 23 Oct 2007 09:20:00 +0200

LE MONDE-22.10.2007

Aux heures de pointe, le matin, les rames bondées de la ligne 13 du métro parisien transportent plus de 4 personnes par mètre carré au nord de Paris. Les voyageurs venant d'Asnières-Gennevilliers (Hauts-de-Seine) et de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) convergent, compressés, vers la station Saint-Lazare. Treize ans après les premières études de la RATP pour "désaturer" l'une des lignes les plus surchargées du réseau, les élus parisiens et franciliens doivent examiner, mercredi 24 octobre, dans le cadre d'un "comité de suivi", un nouveau scénario, qui a toutes les chances d'être la solution retenue.

Le projet élaboré par le Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et la RATP consisterait à prolonger la ligne 14 jusqu'à la mairie de Saint-Ouen, parallèlement au tracé de la 13. La 14 traverse aujourd'hui Paris : en venant du 13e arrondissement (station Olympiades), elle dessert la gare de Lyon, Châtelet et s'arrête à la station Saint-Lazare. En se poursuivant vers le nord, la 14 délesterait la ligne 13 de 4 200 usagers sur un total de 18 450 aux heures de pointe du matin.

Entièrement automatisée, la ligne 14 prolongée aurait deux nouvelles stations au nord au-delà de Saint-Lazare : Porte-de-Clichy et Mairie-de-Saint-Ouen. La RATP estime le coût de ce chantier à 890 millions d'euros. Il se ferait en sous-sol et ne nécessiterait pas d'éventrer la chaussée. " Compte tenu de la croissance prévue de la population et des emplois très forte au nord de Paris d'ici à 2030, il y a urgence à engager ce projet pour décharger la 13", affirme Annick Lepetit, députée (PS) de Paris, candidate à la mairie du 17e arrondissement. Un consensus politique pourrait se dessiner autour de ce scénario entre les maires - de gauche pour la plupart - des huit communes de banlieue desservies à terme par la ligne 13 et la Ville de Paris, très favorable au projet.

La RATP étudie toutefois une deuxième solution qui sera présentée mercredi aux élus : une nouvelle rocade de métro entre La Défense et la Plaine-Saint-Denis. Elle permettrait de décharger la 13 des voyageurs qui l'empruntent aujourd'hui pour aller de Seine-Saint-Denis jusque dans les Hauts-de-Seine, faute de métro circulaire en petite couronne. Mais son coût serait plus élevé (2 milliards d'euro).

Ni le conseil général des Hauts-de-Seine ni Jean-Paul Huchon, président (PS) du conseil régional d'Ile-de-France, ne militent activement pour cette option. Le STIF pourrait décider de lancer dès 2008 les études sur la nouvelle 14, en vue d'un achèvement du projet en 2018. Restera à trouver un accord avec l'Etat pour le financement.

Le tramway doit aller jusqu’à la Porte d’Asnières

noreply@blogspirit.com (fipho32) — Thu, 11 Oct 2007 19:40:40 +0200

Communiqué de presse de D. Baupin sur l’extension du tramway T3 des Maréchaux (10 octobre 2007)

Lors du Conseil d’administration du STIF qui examinait ce matin le schéma de principe de l’extension du tramway T3, Denis Baupin et les élus Verts ont déposé un amendement proposant son extension jusqu’à la Porte d’Asnières ainsi que sa connexion avec le pôle multimodal de la Nation.

En effet, l’extension du T3 jusqu’à la Porte d’Asnières est non seulement inscrite au projet de SDRIF adopté par le Conseil Régional et le Conseil de Paris, mais elle figure également au projet de Plan de Déplacements de Paris, qui a aussi fait l’objet d’un vote favorable du STIF. Les services de la ville et la Ratp ont d’ores et déjà procédé à des études préliminaires : si elle était prise dès maintenant, une décision favorable à cette extension n’occasionnerait donc pas de retard dans la réalisation du tramway.

La concertation préalable a montré un vif intérêt des habitants et des élus locaux, dont ceux des communes de Clichy et de Saint-Ouen, en raison de l’amélioration de la desserte de nombreux quartiers particulièrement denses. Cette extension a également fait l’objet d’une recommandation de la part de la commission d’enquête sur l’aménagement du quartier des Batignolles. Enfin, cette offre nouvelle contribuerait de façon non négligeable à désengorger la ligne 13 du métro.

Par ailleurs, l’extension du T3 donnant lieu à une exploitation en 2 arcs dont la correspondance se ferait à la Porte de Vincennes, il paraît judicieux de prévoir d’ores et déjà la connexion au pôle multimodal de la Nation (bus,métro, RER), donnant ainsi au T3 toute sa dimension d’infrastructure régionale.

Cet amendement n’a pas été adopté.

Selon Denis Baupin : "Ce vote ne nous arretera pas. Refuser l’extension maintenant c’est la reporter à 2020, dans 12 ans ! On ne peut pas voter un plan climat à l’unanimité et reporter sa mise en oeuvre aux calendes grecques. Il en va de la cohérence du réseau de transport, de la lutte contre la pollution et le dérèglement climatique, mais aussi de la qualité de vie quotidienne des habitants du nord-ouest de Paris, de St Ouen, Clichy, etc. qui méritent autre chose qu’une ligne 13 saturée."

Le maire de Chicago «très impressionné» par Vélib

noreply@blogspirit.com (fipho32) — Wed, 12 Sep 2007 14:55:00 +0200

Chicago envisage un système de location de vélos en libre service comme le Vélib’parisien, a indiqué mardi le maire de la troisième ville des Etats-Unis, le démocrate Richard M. Daley, à l’occasion d’une visite à Paris.

Daley a indiqué que la ville de Chicago envisageait d’installer «très prochainement» un système de location de vélos en libre-service, précisant que la compagnie JCDecaux, gestionnaire du Vélib’, est déjà implantée à Chicago pour les abribus.

«Cycliste lui-même», il s’est déclaré «très impressionné» par le système parisien de location de vélos, tout en relevant que Chicago était moins «vélo compatible» que Paris.

LIBERATION